2022 Porsche 911 GT3 review: de supersportwagen

Oorspronkelijk geproduceerd om te voldoen aan de homologatieregels van de FIA-competitie, is de 911 GT3 sinds zijn debuut in 1999 intrinsiek verbonden met Porsche’s race-inspanningen. Met de introductie van de 992e generatie GT3 werd het gemeenschappelijke DNA duidelijker dan ooit. Op de een of andere manier slaagde Porsche er echter in om een ​​evenwicht te vinden tussen capaciteiten en pragmatisme, wat resulteerde in een prestatiemachine die genadeloos op piraten zou jagen op een circuit en tegelijkertijd een plezierige rijervaring zou bieden buiten een gestructureerd wegdek.

Maar denk geen moment dat GT3 soft is geworden. Het gewicht van de nieuwe auto, dat samen met zijn racegenoten is ontwikkeld door de GT-divisie van Porsche, blijft bijna ongewijzigd ten opzichte van zijn voorganger, ondanks de overstap naar het grotere 992-platform dankzij een sterke focus op het verminderen van de massa in het hele voertuig. Het nieuwe uitlaatsysteem bespaart hier 22 pond (10 kg), en de lithium-ijzerfosfaatbatterij vliegt er een paar pond in – het klopt allemaal. Deze aanpak is een terugkerend kenmerk van de 992 GT3.

Nieuwe instelbare aerodynamische elementen zorgen voor een toename van de neerwaartse kracht tot 150 procent ten opzichte van de vorige generatie GT3 (bekend als 991.2). Voor het eerst in een 911 op de weg neemt de nieuwe GT3 de voorwielophanging met dubbele draagarmen van de 911 RSR-racewagen over om de rijprecisie te verbeteren. Volgens Andreas Preuninger, hoofd van de GT-divisie, verbetert het ontwerp de stabiliteit van het contactvlak, aangezien de ophanging hobbels en andere onvolkomenheden in het wegdek absorbeert, waardoor Porsche-ingenieurs het chassis kunnen verstevigen terwijl de rijeigenschappen behouden blijven. Nieuwe adaptieve dempers, die in ongeveer de helft van de tijd op de wegomstandigheden kunnen reageren, helpen verder bij deze taak.

Maar als het enige atmosferische model in de huidige 911-reeks, is de motor aantoonbaar een hoeksteen van de GT3-formule. Ogenschijnlijk een bijgewerkte versie van de 4.0 L Flat-six die wordt gebruikt in de 991.2 Speedster, zijn rode streep van 9.000 tpm is waar dromen van zijn gemaakt. Het maximale vermogen van 502 pk (375 kW) en een koppel van 346 pond-voet van 469 Nm zijn marginale stijgingen ten opzichte van de vorige generatie, maar de uitgaande GT3 ontbrak niet helemaal aan rechtlijnige voortstuwing. Dankzij de nieuwe elektrotechniek van de 992 konden ingenieurs de GT3-motor uitrusten met zes afzonderlijke gasklephuizen voor een directere respons.

In combinatie met de zeventraps PDK-automaat van de GT3 kan de combinatie de achterwielaangedreven coupé vanuit stilstand in 3,2 seconden naar 100 km/u lanceren. Voor wie graag zelf peddelt, is er als optie ook gratis een handgeschakelde zesversnellingsbak met automatische rev-matching verkrijgbaar. Onze testopstelling was uitgerust met de laatste, en we denken dat het de extra halve seconde waard is om die snelheid te bereiken. Amerikaanse Porsche-kopers lijken het daarmee eens te zijn, meer dan 70 procent van hen kiest voor drie pedalen met de nieuwste generatie GT3.